Instrument Rating Multi-Engine (IRME).

L'IRME permet de voler aux instruments sur avion multimoteur selon les règles de vol IFR (Instrument Flight Rules). En savoir plus.

La formation se fait sur bimoteur à piston, elle comprend une partie théorique et une partie pratique.

La théorique porte sur l'etude des particularités du vol en bimoteur :

  • Mécanique du vol N et N-1 (N tout moteurs en fonctionnement, N-1 avec un moteur en panne).
  • Traitement et gestion de la panne moteur dans toutes les phases du vol (décollage, croisière, approche, atterrissage, remise de gaz).
  • Les procédures IFR, minima OPS et réglementation IFR associés.

J'ai réalisé la partie pratique sur Piper PA34 Seneca (avion bimoteur 6 places avec pas variable et train rentrant).

PA34

La pratique représente au total 11h de vol :

  • 6h de vol VFR pour la qualification de classe MEP (Multi Engine Piston).
  • 5h de vol aux instruments en conditions réelles IFR en fonction des conditions météo ou simulé grâce à des lunettes qui permettent de voir uniquement le tableau de bord de l'avion.

La progression de la formation se fait selon les phases suivantes (liste non exhaustive) :

  • Prise en main de la machine.
  • Le traitement et la gestion de la panne moteur. Les pannes moteurs sont simulées (perte de puissance) pour des raisons de sécurité, néanmoins un excercie avec arrêt réel d'un moteur en vol est effectué lors de la formation.
  • Les approches 2D (LNAV, VOR, VOR/DME, NDB, NDB/DME, LOC, LOC/DME) en N et N-1.
  • Les approches 3D (ILS, LPV) en N et N-1.

N-1 IRME

J'ai effectué l'IRME sur 15 jours en parallèle de mon métier Flight Ops Engineer.

IRME

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