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Instrument Rating Mutli-Engine (IRME).
L'IRME permet de voler aux instruments sur avion multiomoteur.
Les conditions d'entrée en formation dans le cadre d'une formation professionnelle modulaire :
- Age minimum 18 ans.
- Brevet de Pilote Professionnel (CPL).
- Qualification Instrument Rating Single Engine (IRSE).
- ATPL théorique.
- Compétence linguistique de radiophonie en Anglais FCL.055.
- Visite Médicale Classe 1.
Les conditions de présentation au test en vol :
- Le pilote doit avoir le CPL avec l'IRSE et au minimum :
- 6h de formation VFR pour la qualification de classe MEP (Multi-Engine Piston).
- 5 h de formation IFR.
- L'avion doit impérativement présenter les caractéristiques suivantes :
- Avion bimoteur classé IFR.
- Système de contrôle d'émission.
- Equipement permettant la simulation des conditions de pilotage aux instruments.
Les conditions de réussite de test en vol :
Lors du test en vol IRME le pilote doit démontrer sa capacité à :
- Opérer l'avion dans ses limites.
- Appliquer les manoeuvres avec souplesse et précision.
- Exercer un bon jugement et un bon sens pilote (airmanship).
- Appliquer les connaissances aéronautiques.
- Maintenir le contrôle de l'avion de façon à ce que la réussite de manoeuvre ou procédure ne soit jamais mis en cause.
Tolérances :
- Altitude ± 100 ft.
- Miminum Decision Height +50 ft / -0 ft.
- Radioguidage ± 5 °.
- Déviation angulaire : Déviation à moitié de l'échelle, azimut et alignement de descente (ex : LPV, ILS, MLS, GLS).
- Déviations latérales "linéaires" 2D (LNAV) et 3D (LNAV/VNAV) : L'erreur/la déviation transversale est normalement limitée à ± ½ de la valeur de la RNP associée à la procédure. Une brève déviation par rapport à la norme jusqu'à un maximum d'une fois la valeur de la RNP est autorisée.
- Déviations verticales linéaires 3D [ex : RNP APCH (LNAV/VNAV) reposant sur la BARO VNAV] : Au maximum – 75 pieds sous le profil vertical à tout moment, et au maximum + 75 pieds au-dessus du profil vertical à ou sous 1 000 pieds au-dessus du niveau de l'aérodrome.
- Cap ± 5 ° en N et ± 10 ° en N-1.
- Vitesse ± 5 kt en N et + 10 kt/-5 kt en N-1.
Le test en vol dure environ 1h30-2h.
La réglementation évoluant sans cesse, reportez vous au site de la DGAC pour connaître les derniers textes en vigueur.