Commercial Pilot Licence (CPL).

Le CPL permet de voler à titre professionnel sur avion. En savoir plus.

Le but de la formation de pilote professionnel est d'apporter la rigueur et les méthodes de travail nécessaires à la réalisation de vols commerciaux afin de conduire le vol de façon sûre et efficace opérationnellement.

La formation compte une partie théorique et une partie pratique.

La partie théorique comporte un rappel de la réglementation, l'étude du manuel de vol de l'avion et du manuel d'exploitation (simulation réglementation Part CAT) et l'ensemble des breifings et debriefings de chaque vol.

J'ai effectué la partie pratique sur Socata TB9, Piper PA28 R (avion avec pas variable et train rentrant) et Robin R2160 pour la formation UPRT basic (Upset Prevention Recovery Training).

La méthodologie de travail est instruite entre autre à travers les points suivants :

  • La préparation du vol avec l'étude des conditions météo, le calcul du devis de masse et centrage, le calcul des performances, l'analyse des NOTAMS, le choix du trajet en cas de navigation, l'étude des terrains de déroutement et la prise en compte de l'état technique de l'avion.
  • Les breifings (départs, décollages, etc.).
  • Les checklits (avant mise en route, etc.).
  • L'analyse TEM (Threat and Error Management) à certaines phases critiques du vol qui permet d'identifier les menaces et apporter les réponses que nous mettons en face pour y remédier.
  • La prise de décision axée sur la sécurité et l'aspect opérationnel (choix du terrain de déroutement, choix de réaliser ou non le vol).

Les vols sont séparés selon plusieurs catégories :

  • 5h de navigation.
  • 10h de vol aux instruments type PSV (Pilotage Sans Visibilité) simulé grâce à des lunettes qui permettent de voir uniquement le tableau de bord de l'avion.
  • 10h de maniabilité durant lequel l'ensemble des exercices sont effectués (PTE, PTU, remise de gaz, panne en campagne, arrivée rapide, etc.).
  • 1h UPRT basic qui permet d'être sensibilisé au rétablissement de l'avion en situation inusuelle (sortie de vrille, sortie de virage engagé, etc.).

J'ai éffectué cette formation en parallèle de mon métier Flight Ops Engineer sur 2 mois.

 

 
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