Instrument Rating Mutli-Engine (IRME).

L'IRME permet de voler aux instruments sur avion multiomoteur.

Les conditions d'entrée en formation dans le cadre d'une formation professionnelle modulaire :

  • Age minimum 18 ans.
  • Brevet de Pilote Professionnel (CPL).
  • Qualification Instrument Rating Single Engine (IRSE).
  • ATPL théorique.
  • Compétence linguistique de radiophonie en Anglais FCL.055.
  • Visite Médicale Classe 1.

Les conditions de présentation au test en vol :

  • Le pilote doit avoir le CPL avec l'IRSE et au minimum :
    • 6h de formation VFR pour la qualification de classe MEP (Multi-Engine Piston).
    • 5 h de formation IFR.
  • L'avion doit impérativement présenter les caractéristiques suivantes :
    • Avion bimoteur classé IFR.
    • Système de contrôle d'émission.
    • Equipement permettant la simulation des conditions de pilotage aux instruments.

Les conditions de réussite de test en vol :

Lors du test en vol IRME le pilote doit démontrer sa capacité à :

  • Opérer l'avion dans ses limites.
  • Appliquer les manoeuvres avec souplesse et précision.
  • Exercer un bon jugement et un bon sens pilote (airmanship).
  • Appliquer les connaissances aéronautiques.
  • Maintenir le contrôle de l'avion de façon à ce que la réussite de manoeuvre ou procédure ne soit jamais mis en cause.

Tolérances :

  • Altitude ± 100 ft.
  • Miminum Decision Height +50 ft / -0 ft.
  • Radioguidage ± 5 °.
  • Déviation angulaire : Déviation à moitié de l'échelle, azimut et alignement de descente (ex : LPV, ILS, MLS, GLS).
  • Déviations latérales "linéaires" 2D (LNAV) et 3D (LNAV/VNAV) : L'erreur/la déviation transversale est normalement limitée à ± ½ de la valeur de la RNP associée à la procédure. Une brève déviation par rapport à la norme jusqu'à un maximum d'une fois la valeur de la RNP est autorisée.
  • Déviations verticales linéaires 3D [ex : RNP APCH (LNAV/VNAV) reposant sur la BARO VNAV] : Au maximum – 75 pieds sous le profil vertical à tout moment, et au maximum + 75 pieds au-dessus du profil vertical à ou sous 1 000 pieds au-dessus du niveau de l'aérodrome.
  • Cap ± 5 ° en N et ± 10 ° en N-1.
  • Vitesse ± 5 kt en N et + 10 kt/-5 kt en N-1.

Le test en vol dure environ 1h30-2h.


La réglementation évoluant sans cesse, reportez vous au site de la DGAC pour connaître les derniers textes en vigueur.

 

Mentions Légales | Plan du site

 
  Copyright © 2004 - Harrypilote